Introduction :
L’essor des voitures hybrides et véhicules électriques (VE) transforme profondément la boîte de vitesses et, plus largement, l’architecture de transmission. Résultat : plus de sobriété énergétique, moins d’usure mécanique et une conduite plus fluide. Au Maroc, cette mutation s’accélère : en 2024, les véhicules à énergies alternatives ont représenté 6,3 % des ventes (11 134 unités), avec une offre passée de 82 à 113 modèles (source : AIVAM, bilan 2024). Le Guide Auto Maroc
Pourquoi repenser la transmission avec l’hybride et l’électrique ?
D’abord, un moteur électrique délivre son couple maximal dès 0 tr/min, tandis qu’un thermique a besoin d’un régime optimal. Ensuite, l’hybride combine les deux. Ainsi, la transmission devient un chef d’orchestre qui répartit intelligemment puissance et énergie régénérée.
Au Maroc, le transport pèse 38 % de l’énergie finale consommée et 23 % des émissions de GES ; la mobilité électrique fait donc partie des leviers d’efficacité (source : Ministère de la Transition Énergétique).
Les grandes familles de boîtes de vitesses en hybride/électrique
1) e-CVT à train épicycloïdal (hybride “power-split”)
Popularisée par Toyota (Hybrid Synergy Drive), l’e-CVT remplace les changements de rapports par un train épicycloïdal et deux moteurs-générateurs. Le système gère de façon continue la répartition entre thermique et électrique pour maintenir chacun dans sa zone d’efficacité. Conduite douce, récupération d’énergie, moins de pièces d’usure : l’e-CVT optimise le rendement global (source : Toyota HSD — documentation de référence). Wikipedia
2) Boîtes électrifiées multi-modes (séries/parallèles)
D’autres architectures hybrides combinent plusieurs modes (série, parallèle, ou mixte) et quelques rapports mécaniques mais sans embrayage classique. L’idée : automatiser totalement l’optimisation d’énergie et éviter les à-coups.
3) Boîtes multi-rapports pour VE 100 % électriques
Contrairement aux idées reçues, certains VE bénéficient d’une boîte 2 vitesses (ou +) pour élargir la zone de rendement optimal du moteur/inverter. À la clé : gains d’autonomie et de performance, notamment à haute vitesse. Des travaux académiques montrent qu’une boîte 2 rapports peut améliorer l’efficacité énergétique et l’agrément selon les cycles (source : revue scientifique 2023, synthèse multi-rapports). MDPI
Ce que cela change pour le conducteur (et l’atelier)
- Souplesse : l’e-CVT lisse les transitions thermique/électrique. (source : Toyota HSD) Wikipedia
- Moins d’usure : moins d’embrayages/synchroniseurs, donc maintenance allégée.
- Efficacité : meilleure tenue des régimes moteurs dans leur sweet spot.
- Performance : les boîtes multi-rapports sur VE optimisent les reprises et le rendement sur autoroute (source : revue 2023). MDPI
Focus Maroc : où en est le marché (2023–2025)
- Hybrides : 6 141 ventes en 2023, dominées par Toyota, puis Hyundai et Renault (source : AIVAM, données rapportées par TelQuel, 01/03/2024). Telquel.ma
- Véhicules électriques (BEV) : 2 417 immatriculations au 1er semestre 2025, soit +132 % vs S1 2024 (source : AIVAM, chiffres relayés ; EVPlug, 2025). evplug.ma
- Ventes NEV 2024 (hybrides, PHEV, BEV) : 11 134 unités = 6,3 % de part de marché (source : AIVAM, bilan 2024, LeGuideAuto). Le Guide Auto Maroc
- Infrastructure de recharge : les estimations divergent selon les sources. Certaines parlent d’≈ 1 600 points (principalement AC) en 2024 (source : WATT, 2025), tandis que d’autres évoquent ≈ 80 bornes actives
Capacité industrielle : le Maroc vise jusqu’à 107 000 VE/an d’ici fin 2025 (source : APA News, 05/06/2025).
En bref, la demande progresse et la technologie de transmission devient un argument différenciant (efficacité, agrément, coût d’entretien) — un levier important pour les ateliers et les assureurs.
Qu’attendent les ateliers de réparation et de diagnostic ?
Les ateliers marocains voient arriver davantage d’hybrides et de VE nécessitant des compétences en haute tension, OBC/inverter, train épicycloïdal et procédures de sécurité. La boîte e-CVT n’impose pas de vidanges et de couples coniques comme sur une BVA classique, mais elle exige des méthodes de diagnostic spécifiques (codes défauts systèmes hybrides, tests d’isolement HV, calibration capteurs, stratégies de refroidissement batterie/transmission).
C’est précisément là que nos formations deviennent stratégiques pour les garages qui souhaitent capter la demande croissante.
Conclusion
Les hybrides et électriques reconfigurent la transmission : l’e-CVT s’impose sur la plupart des hybrides, tandis que les VE explorent les boîtes multi-rapports pour pousser l’efficacité encore plus loin. Au Maroc, la demande progresse rapidement et les ateliers qui montent en compétence sur le diagnostic hybride/électrique prennent une longueur d’avance (AIVAM, 2024–2025).
